Реакцию это вызвало среди горожан неоднозначную. Решили разобраться и еще раз детально обсудить все изменения, чтобы обнинцам буквально разложили по полочкам, что, куда, а, главное, зачем меняется.
Итак, тезисная информация о главных задачах проекта.
Респондентом выступает Александр Рыжков, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, который представлял презентацию в наукограде.
Сначала тезисно: - Перейти на автобусы средней и большой вместимости.
- Увеличить норматив пешеходной доступности на пять тысяч человек. То есть у еще пяти тысяч жителей Обнинска в непосредственной близости от их домов появятся остановки и общественный транспорт (в частности улица Белкинская и Звездная);
- Проект разрабатывался с учетом разных горизонтов планирования. Что касается маршрутной сети – основа разработана на 2023 год, потому что в конце года истекут существующие контракты с перевозчиками. Помимо этого сеть моделировалась на 2028 год, и самый дальний горизонт – 2041 с учетом наличия южного въезда;
- При планировании маршрутной сети учитывались границы Обнинска;
- При проведении исследования специалисты ВШЭ ездили в обнинских маршрутках по 3-4 часа утром и вечером, после чего анализировали загруженность транспорта;
- Интервал движения транспорта составит от 6 до 12 минут и зависит от заселенности того или иного района.
ОБЪЕДИНЕНИЕ МАРШРУТОВ: №2 (АБЗ) С №17 И 3 (КГ) С №18.
— №2 и 3 – исторические маршруты города и всегда были привязаны к обслуживанию ФЭИ. Логика была такая, что маршруты собирали людей по городу и везли к институту. Сегодня станция заглушена, хотя много рабочих мест сохранилось, но в то же время вырос и город – рабочие места распределились по Обнинску, как и места проживания. То есть прежняя схема даже логически неактуальна.Плюс ко всему это очень длинные и дорогие маршруты, а сеть нужно запускать в пределах определенных возможностей, поэтому мы стараемся удешевить маршруты – этого мы достигаем путем объединения. И само объединение не разрывает прежней связи, до ФЭИ по-прежнему можно доехать без проблем, но сам маршрут приобрел классическую форму диаметра «окраина-центр-окраина».
Такая схема более понятна пассажиру и не будет занимать больше времени, чтобы добраться от одной точки в другую.
Дополнительно мы добавили еще один маршрут №7 – он едет в Заовражье и на улицу Звездная – эти улицы нам указали в ТЗ, как нуждающиеся в транспортном обслуживании.
ОБЪЕДИНЕНИЕ МАРШРУТОВ №4 И 9 С №12 И 13 В «БОЛЬШОЕ КОЛЬЦО».
— Город спланирован таким образом, что в нем есть несколько больших улиц и проспектов. Ленина, Маркса, Энгельса и Курчатова. Проведя исследование, мы поняли, что данные улицы буквально перегружены дублирующими друг друга маршрутами. Однако маршруты №14 и 15 остаются полностью без изменений, здесь мы предлагаем заменить автобусы на более вместительные.Что даст объединение №12 и 13 с №4 и 9? Это даст нам сильный маршрут с интервалом движения не более шести минут и позволит больше обслуживать район «Экобазара». Улицы по факту остаются те же самые, просто мы объединили две версии маршрута в одну удобную.
Что касается остановки по улице Курчатова у торгового центра «Обними», то на данный момент мы не видим идеальных вариантов как организовать там транспортное обслуживание. Данная остановка расположена фактически на периферии маршрутной сети и очевидных вариантов нет.Либо нам переносить все движение с улицы Калужская на Курчатова, но тогда более застроенная и оживленная улица остается без транспорта. И это большой минус. Но нельзя сказать, что тот же «Обними» не обслуживается совсем – есть маршрут №8.
ВВЕСТИ НОВЫЙ МАРШРУТ №7.
— Это новый маршрут, который будет обслуживать улицу Звездная, на которой проживают 2 700 человек и остановки у них находятся вне пешеходной доступности. №7 связывает Старый город и Заовражье.СПРЯМИТЬ МАРШРУТ №19.
— Маршрут на сегодняшний день выглядит непривлекательным, и наилучшее решение – его спрямить, что приведет к его большей востребованности и логичности. Плюс ко всему №19 будет заходить в Заовражье. Он стартует от вокзала – Курчатова – Ленина – Маркса – поворот на круге на Гагарина – Антоненко – Славскогого – до Борисоглебской, где его место разворота.ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА №5.
— Это самый слабый маршрут в городе. То есть он везет из одного района «Мирный» на вокзал. У маршрута маленькая зона обслуживания. Что мы предлагаем: путь следования маршрута через «Мирный», то есть мы его делаем двухсторонним. И далее мы его продлеваем на Маркса – Гагарина — Белкинская, где появится остановка рядом с парком. Приблизительно в районе дома №24.ОТМЕНИТЬ МАРШРУТ №21.
— Это далеко не самый загруженный маршрут, плюс у него нет высокой частоты движения. Он ходит приблизительно раз в 15 минут и возит не очень много пассажиров. Но. Мы не просто отменяем маршрут №21 – пропорционально усиливается №8.То есть №8 станет ходить чаще – интервал движения 12 маршрут. Маршрут же №8 остается без изменений, а для пассажиров №21 пропадает по факту проспект Ленина, но на этом участке ездит огромное количество маршрутов, каждые 2-3 минуты можно будет сделать пересадку.
По поводу пересадки и необходимости дважды платить – если вы пользуетесь проездным, вам это по факту ничего не стоит, но также вопрос с бесплатной пересадкой для других граждан – у кого нет проездного или тех, кто и так имеет право на бесплатный проезд, может решить Администрация совместно с Министерством конкурентной политики Калужской области. Сегодня проездной стоит 800 рублей месяц. Подчеркну, что больше одной пересадки делать никому не придется.
ОТМЕНИТЬ МАРШРУТ №10.
— Рекомендуем отменить, потому что он работает только в час пик и сегодня совершает всего пять рейсов утром и столько же вечером. Ездит он на промзоны. Но для этих рейсов предприятию приходится снимать автобусы и водителей с других маршрутов.Таким образом транспорта городского в пиковые часы становится меньше. Рекомендуем перевести этот маршрут в статус заказных – чтобы не город обслуживал, а предприятия сами заказывали транспорт.
