На въезде и выезде из наукограда вводится весовой контроль, благодаря которому в муниципалитет больше не смогут просто так заезжать тяжелые грузовики. В первую очередь речь шла о мощных тонарах, способных тащить по 40 тонн песка и своим весом продавить и деформировать городской асфальт, на такие нагрузки просто не рассчитанный. Кроме того, в перспективе можно будет вводить ограничения (временные) и на грузовики полегче. Особенно в весенне-осенний период, когда дороги особо уязвимы.
Увы, быстро выяснилось, что защита получилась хиленькая и вместо пользы принесла только вред. Водители большегрузов быстро приноровились обходить ограничения по весу, «прокрадываясь» через пункты на скорости 5 км / час, либо колесами одной стороны по бровке – система на такие примитивные уловки оказалась не рассчитана, и превышения разрешенной массы не фиксирует. Как результат – на трассе начали образовываться заторы.
Не помогли и «крайние меры», на которые пошла администрация города: героическое записывание грозных видеороликов с Татьяной Леоновой в главной роли прямо на обочине дороги.
С тех пор прошло два года. И что же?
Да все тоже! Кому надо – те ездят, сотрудники ГИБДД, муниципальные чиновники и курирующие их представители из регионального министерства только руками разводят: а чо мы можем?!
Могут, кстати, очень многое, но без «волшебного пенделя» с самого верха просто не хотят шевелиться.
| «С 25 марта на дорогах Калужской области были введены временные ограничения для большегрузного транспорта. Продлятся они до 23 апреля. Их цель – не допустить повреждения дорог в период таяния грунта из-за чрезмерной нагрузки. Однако сегодня жители Обнинска обратили внимание на то, что грузовиков в городе стало еще больше». Портал Обнинск.Name, публикация от 26 марта 2024 г.
|
Комментируя журналистам холдинга «Мак-Медиа» ситуацию с ограничением въезда для большегрузов, Игорь Раудуве, замглавы администрации Обнинска, курирующий вопросы транспорта, напомнил, что пункты весового контроля «функционируют уже давно». А вот на вопрос эффективны ли — прямо ответить застеснялся.
Игорь РАУДУВЕ, зам. главы администрации Обнинска:
— Как оно работает, это уже вопрос к министерству транспорта.
Стесняемся спросить: а разве курирующему вопросы транспорта не интересно самому спросить то же минтранспорта о том, КАК работает весовой контроль, установленный, на минуточку, не по прихоти министра, а в интересах города Обнинска?
Видимо, не очень, раз журналистов отправляет.
Да, кстати, чиновники администрации с мнением жителей города о том, что грузовиков меньше не стало – не согласны. До запрета было больше!
Дальше – интереснее.
Мы запросы в министерство транспорта отправим, но пока решили подтвердить слова г-а Раудуве самым простым способом: узнать, сколько штрафов выписывается водителям большегрузов? В Госавтоинспеции Обнинска выдали военную тайну: а нисколько! Они вообще водителей многотонников к ответственности не привлекают. Это слишком ответственная задача, каковую простым гаишникам не доверяют – действовать тут должно аж Межрегиональное Управление Государственного автодорожного надзора по ЦФО. Последнее, как не трудно догадаться, от наукограда далеко, непосредственным и постоянным контролем муниципальных дорог не занимается, а значит по факту обеспечить соблюдение закона на городских дорогах не способно.
В минтранспорта Калужской области тем временем уверяют: городские власти не должны снимать с себя ответственность, ответственность за содержание муниципальных дорог лежит на собственнике, то бишь на администрации. И ГИБДД ничто не мешает поставить наряд рядом с пунктом весового контроля и проверять проезжающие машины, заводя административные дела за нарушения. Не говоря уже о том, что сейчас выставлены запрещающие знаки, проезд мимо которых на тяжелой калымаге – нарушение по факту.
Ну а тем временем дороги, в которые город вкладывает ежегодно десятки миллионов рублей, становятся все хуже и хуже, заставляя радостно потирать ладошки людей, занимающихся ямочными ремонтами. Впрочем, до этого еще дойдем...
Знаете, что особенно интересно в этой ситуации?
Обнинск мог бы на этом – на активности и наглости нарушителей – неплохо заработать. Штрафы за проезд в город с перегрузом (в обход весового контроля) не просто солидные, а гигантские. Они начинаются от 150 тыс. рублей и далее стремятся в бесконечность… ну ладно, не в бесконечность, но полмиллиона с одного грузовика – неплохо. Владельцу грузовика второй раз пробираться в город после этого не захочется.
Этими деньгами даже с Москвой делиться бы не пришлось! Там нет федеральной составляющей.
| «Суммы штрафов, установленных Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях за нарушения правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, выявленные при осуществлении весового и габаритного контроля… подлежат зачислению в бюджеты субъектов Российской Федерации, на территориях которых расположены соответствующие автомобильные дороги, по нормативу 100 процентов» Бюджетный Кодекс РФ № 145, Ст. 46. п. 3.1.
|
Помимо штрафов можно – если удастся связать повреждение дорожного полотна с проездом конкретного большегруза – выставить нарушителей еще и на возмещение ущерба, нанесенного дорогам. Эти деньги также должны оставаться собственникам в полном объеме. Об этом, в частности, говорят Правила движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, утвержденные постановлением правительства РФ 1 декабря прошлого года.
В пункте 39 указано: средства, полученные в качестве платы в счет возмещения вреда, который будет причинен автомобильным дорогам федерального, регионального или межмуниципального, местного значения, частным автомобильным дорогам, подлежат зачислению в доход соответствующего бюджета. То есть, чью дорогу ты раздолбил, тому и платишь.
Одним словом, рычагов воздействия существует множество, возможности финансового давления на нарушителей просто гигантские, прямая материальная заинтересованность у муниципалитета имеется. Да можно даже самим ничего не делать – собственник (в нашем случае муниципалитет) вправе нанять исполнителя для осуществления весового контроля на разных участках своих дорог. Закон разрешает! В том числе исполнителя со своими средствами контроля, который будет кровно заинтересован в том, чтобы не пропускать водителей большегрузов, а ловить, ведь оплата ему идет с сумм взысканных штрафов.
И?...
И никто ничего не делает!
Все по кругу кивают друг на друга.
Тут поневоле начнешь задаваться вопросом: почему так? Идет ли все от банального чиновничьего равнодушия? Или владельцы многотонников сбрасываются в некий теневой фонд, из которого подкармливают заинтересованных господ, чтобы смотрели в другую сторону и находили веские причины для бездействия? А может, все дело в бесконечном ямочном ремонте дорог? Ну а чем не версия? Пока есть те, кто разбивает дороги, можно каждый год снова и снова выделять средства на энто дело и успешно их осваивать, талантливо и ловко раздувая сметы. При таких раскладах какой дурак будет пытаться уничтожить «кормовую базу»?!
Как там год назад, в конце марта 2023 г. Татьяна Леонова сказала? Ямочный ремонт – наше все? Да, прямо так и сказала.
Татьяна ЛЕОНОВА, глава администрации Обнинска:
— Дороги и ямочный ремонт — это наше теперь все. До первого мая город должен быть в идеальном состоянии. Такого состояния дорог у нас не было давно. Нужно дополнительное финансирование — выделим.
В 2023 г. ямочный ремонт в Обнинске вырос примерно на 50 тыс. квадратных метров по сравнению с 2022-м. Это больше 40%! Объем выделенных средств вырос соответствующе.
В текущем году на ремонт и строительство дорог в Обнинске власти должны получить дополнительно 361 млн рублей в виде субсидии из казны региона. Водителям грузовиков явно будет что гробить!
