И ядерного огня, слава богу, не было, хотя, как ни включишь телевизор, там Соловьев со Скабеевой только об этом и говорят.
Но восстали же! И почти из пепла.
Речь идет о «реанимации» автомобилестроительного кластера Калужской области, который после первого года санкционной войны оказался в тяжелой ситуации, лишился поставок и инвестиций и был приговорен к угасанию множеством солидных экспертов. В СМИ его разве что в последний путь не проводили! Вы же помните, эти бесчисленные публикации в центральных медиа о том, как Шапша «профукал наследство Артамонова», как не спас кластер, продав с потрохами китайцам, как не занимался антикризисным менеджментом, бросив ситуацию на волю судьбы и т.д., и т.п.
Сейчас в центральных СМИ снова пишут про Шапшу и автомобилестроительный кластер Калужской области, но на сей раз – в прямо противоположном, комплементарном ключе. Оказывается, региональные власти не только не похоронили отрасль и не пустили ее с молотка, распилив оборудование на металлолом, а помещения сдав под склады, но удержали все на плаву в самые тяжелые месяцы, а сейчас и вовсе готовят к масштабному перезапуску!
Сразу в двух серьезных изданиях – «Российской газете» (а это официальный печатный орган правительства РФ) и «Ведомостях» (ключевое деловой издание страны) вышли большие статьи об «автомобильном ренессансе», начало которого намечено на декабрь текущего года.
| «В начале ноября губернатор Владислав Шапша заявил, что ожидается запуск предприятий, ранее выпускавших Volkswagen, Peugeot и Volvo... Калужский автопром с декабря заработает в тестовом режиме и уже в следующем году приступит к серийному производству. По его словам, сейчас в простое находятся восемь из 30 компаний автокластера». Это пишет «Российская газета» в выпуске за 14 ноября. За неделю до нее о том же рассказывали и негосударственные «Ведомости»: «Ранее в Калужской области работали автозаводы Volkswagen, Volvo и «ПСМА Рус». С 2022 г. автопроизводители находятся в простое. По прогнозам замгубернатора [по экономике, Попова], после перезапуска предприятий доля автопрома от общего объема промпроизводства региона может составить около 7% по итогам следующего года». |
Публикация в «Российской газете» представляет собой практически «бенефис» депутата Госдумы РФ от Калужской области Геннадия Скляра, который охотно и много комментирует происходящее. Что в общем не удивительно – и спикер весомый (у депутатов Госдумы статус почти министерский), и в теме … однако интересом центральных медиа к «автоРенессансу» мы обязаны другому человеку — замгубернатору по экономике Владимиру Попову. Именно его оптимистичное выступление на публичных слушаниях по проекту областного бюджета на 2024 год, процитированное агентством «Интерфакс», хорошо зашло центральным медиа и спровоцировало их интерес.
Владимир ПОПОВ:
- Мы прогнозируем, что в среднесрочной перспективе планирует возобновить работу автомобильная отрасль. В настоящее время, хочу отметить, из 30 компаний автокластера в простое у нас находятся восемь компаний. При этом почти все из них с перспективой возобновления и перезапуска...
В простой, если кто запамятовал, в 2022 г. отправились Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Opel, Volvo и т.д. Почти все эти бренды официально ушли из России, но забрать с собой «все, что нажито непосильным трудом», конечно, не смогли. Остались конвейеры, станки, помещения, обученные специалисты. Одним словом, все, что нужно для перезапуска!
Было бы кому перезапускать.
Похоже за год – нашли.
Понятно, что ключевую роль в возрождении кластера будут играть новые владельцы и инвесторы, однако без усилий калужского правительства по сохранению кластера и восстановлению делового климата вряд ли бы они нашлись так быстро.
Что же касается процитированного выше заявления (вернее, его фрагмента), то прозвучало оно, судя по всему, на фоне завершения сделки по обретению нового собственника одного из ключевых заводов кластер – завода Volvo. Тремя неделями ранее, 26 октября, стало известно, что таки собственником станет группа компаний «Промышленные инвестиции», бенефициаром которой считают Дмитрия Стрежнева, бывшего владельца автозавода «Урал».
Данная группа была создана в мае текущего года. По интересному стечению обстоятельств ее регистрация практически совпала по времени с появлением нового владельца и для завода Volkswagen. Активы этих немецких автопроизводителей выкупило ООО «Арт-Финанс» — структура холдинга «Авилон», который ранее выступал не производителем автомобилей, а их дилером. Ключевым объектом этих активов стал автозавод в индустриальном парке «Грабцево» под Калугой, который в лучшие времена был способен выпускать 225 тыс. автомобилей в год.
Через российских дилеров на завод зашли китайские инвесторы, владеющие брендом Chery. Эту новость в свое время посчитал важной в свое время прокомментировать аж федеральный вице-премьер и министр промышленности Денис Мантуров, выступая в августе на форуме «Армия-2023».
Денис МАНТУРОВ:
— Думаю, что до конца года начнется производство автомобилей на бывшем заводе Volkswagen в Калуге.
Калужский китайцы, к слову, должны стать максимально обрусевшими. По крайней мере, так преподносит запуск производства китайских автомобилей на бывших немецких заводах, расположенных на калужской земле, упомянутый выше депутат Госдумы РФ от Калужской области Скляр.
Геннадий СКЛЯР:
— Сегодня мы должны оценить перспективы, должны понять, что мы хотим делать. Основной фактор — появление китайских корпораций, которые несут с собой заказы на легковые европейские автомобили, собранные в Китае. Это то, что придет к нам из Китая. Если мы видим это, то должны понимать, что условием их появления должна быть максимальная локализация производства в России и легкового, и грузового транспорта. Автокластер должен максимально участвовать в производстве новых автомобилей в России, в том числе и двигателей, и автокомпонентов. Думаю, впереди серьезные переговоры именно о степени локализации производства.
Владислав Шапша пока в подробности не ударялся, хотя едва ли пропустил оживление в официальной и деловой прессе.
То ли готовит детальное заявление по поводу «автоРенессанса» в Калужской области, то ли ждет, пока первые автомобили выедут из ворот реанимированных заводов. Чтобы – при худших раскладах, понятно – не оказаться в роли человека, который кричал «Гоп!» прежде, чем прыгнуть.
Ситуацию он прокомментировал сдержанно-оптимистично, но в общих словах.
Владислав ШАПША:
— Санкционное давление сказалось на промышленности региона. Но не стало критичным. Большинство предприятий работают, как и прежде. А там, где бывшие владельцы решили уйти, собственниками становятся российские компании. Мы заинтересованы, чтобы при смене владельца сохранялись профили предприятий, рабочие места, зарплаты и соцгарантии.
На этой неделе с делегацией Калужской области глава региона работал на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу. Она входит в тройку крупнейших в КНР. Шапша провёл переговоры с представителями китайского бизнеса, заинтересованного в развитии сотрудничества с Калужской областью.. Сейчас главная задача – возобновить работу регионального автопрома, наладить новые связи, расширить кооперацию.
В начале Нового года посмотрим, начали ли сбываться планы калужских властей по возрождению кластера. А пока – держим пальцы скрещенными. На всякий случай.
